新的一波海运费涨价浪潮来袭，你准备好了吗?
据悉，从12月1日起，马士基航运、达飞等航运公司将从亚洲向世界许多国家和地区征收综合运费，这是另一波涨价浪潮。
而许多收货人或外贸进出口企业都会及早对明年的货物出口计划作出反应和调整，仓促的在今年完成，为了避免压力和损失，运输量的增加又推动了一波货运费上涨。
据报道，出口商普遍预计明年航运成本将上升。一些世界知名的托运商，包括跨国食品巨头雀巢，预计他们的运营成本在2019年将会增加，比2018年要高得多。燃油附加费只是原因之一。
面对2020年的低硫规定和即将到来的燃油附加费，发货人并不指望再多付数十亿美元，但从明年开始，更担心航运公司将单方面征收附加费。而不是咨询托运人。
除了基本费率外，预计总费用的增加还包括燃料附加费和内陆费用的增加，所有这些都是由于不同的因素造成的。
班轮公司正试图提高利率，指的是即将支付的附加费。内陆成本主要是在美国和欧洲，卡车司机的短缺是另一个因素。
雀巢全球供应链货运主管Jochen Gutschmidt解释说：“尽管在一些行业中，每年的成本增长通常估计为3%或4%，但明年可能会增长10%至15%。所有运输包括海洋运输，并且端到端过程的其他成本要素增加。”
2019年的费用增加取决于几个因素。它们高度依赖能源价格，但也依赖于监管决定、供应和需求。考虑到从一个内陆地区向另一个内陆地区运输货物的总成本，预计明年的成本将增加10%至15%或更多，这主要取决于贸易。
雀巢承认，需要努力解决与低硫法规有关的额外费用，每年增加120亿至180亿美元。
10月份，托运人和承运人之间开始了长期合同谈判，这意味着10月也将包括在内，据说这是2020年附加费的第一个月。
因此，谈判会议的结果对整体定价非常重要。根据市场消息来源，这可以解释为什么航运公司急于理解低硫法规的成本，以及它们对行业的影响有多大。
托运人却关注到整体成本将会有多大的负担，根据Gutschmidt的说法，这次情况非常罕见。
他解释说：“10%至15%的成本增幅是绝对不正常的，与我们现时所经历的基本稳定及持续市场经验不同。”我的意思是，大多数市场的基本面仍然非常相似：运营商的数量、联盟的数量、GDP的增长等等。