APL欲做亚洲区域内市场领导者，底气从何而来？
APL12月10日宣布，其亚洲区域内业务将与CNC进行整合，二者的亚洲区域业务将统一以CNC这一品牌运营，销售网络与渠道将保留。
从连续亏损的“烂摊子”到雄心勃勃的优质企业，APL这几年经历了什么？
APL官网新闻
据了解，APL目前运营15条远东主要市场的周班航线，而CNC则有50条。通过此次整合，APL与CNC将在亚洲市场形成互补，提供远东地区最全面的航线网络与服务组合。
APL首席执行官Nicolas Sartini称：“我们将通过有机增长与战略性收购，来实现货量提升、扩张市场。我们将继续根据托运人需求与市场变化提供定制服务。”
CNC是台湾地区著名的亚洲区域内运营商之一，在中国（包括香港和台湾地区）、柬埔寨、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南等市场，有较大影响力。2007年，CNC被达飞集团收购。
而APL加入达飞集团的时间则更晚。2015年底，达飞集团确认收购新加坡海皇集团（NOL），而APL当时是海皇集团的核心资产。
正是这次收购，APL实现了令人瞩目的转变。
2011年至2015年间，APL曾连续亏损，5年累计亏损额达11.45亿美元。2016年4月起，APL的业绩报告整合至达飞集团一并计算。而APL也终于结束了连亏的命运，2016年实现净利润2600万美元，为母公司达飞集团的业绩改善做出了极大贡献。2017年9月，APL更荣获劳氏日报评选的年度最佳集装箱班轮运营商。
华丽转变的背后，APL到底经历了什么？
这里不得不提一个名字，那就是行业老将、达飞资深经理人、现任APL首席执行官Nicolas Sartini。Nicolas Sartini用他有效的管理手段，切切实实改变了APL的命运，助力APL在行业低谷之时实现了逆袭。
现任APL首席执行官Nicolas Sartini
在Nicolas Sartini加入APL之时，他的首要任务是恢复其盈利能力。而要恢复盈利，首要的是找到亏损的症结所在。
Nicolas Sartini认为，在加入达飞集团之前，APL只能算是一家“半全球”承运商。当时，APL在除了非洲和南美洲东岸以外的区域都有运营，而其他区域承运商则多聚焦于亚洲区内贸易。此外，APL还专注于东西向贸易航线，在大西洋和亚欧航线都有布局，主要业务是跨太平洋航线。因此可以说，达飞集团原有网络弥补了APL网络规模不足的劣势。
同时，APL还与达飞集团联营设备和船舶，实现成本协同效应。Nicolas Sartini表示：“重组产生协同。”不过，达飞集团也做出了一个现在看来相当正确的决定，即保留的APL这一品牌，这样做，可持续发挥APL的品牌影响力，留住APL的忠实客户。
Nicolas Sartini明确表示：“APL是独立品牌，有自己独立的销售和客户服务，APL还销售与达飞不同的产品，虽然会有共同的产品，但销售是完全独立的，只是把后台办公放在了一起。”虽然也有一些品牌因并购而消失，但这不是达飞收购APL的方式，达飞集团相信APL的品牌价值。
此外，APL还淘汰了此前部分无利可图的业务，促进营收增长，甚至开始冒着得罪客户的危险，收取滞期费。Nicolas Sartini解释称：“我不会忽视市场的作用，但即使市场完善，APL也会以更严格的纪律来增加收入。”
而对于达飞集团而言，Nicolas Sartini现在有了新的使命。其将从2019年1月1日起，出任基华物流（CEVA）首席运营官、副首席执行官。除了来自母公司的优势，APL也得益于达飞所在的海洋联盟，有助于APL的成本控制。
今年以来，APL多次升级航线或者开通新航线，满足更多服务需求。同时，还从准班率入手，提升服务质量。
例如，从今年7月1日起，APL的“美鹰保障”服务（Eagle GO Guaranteed）拓展至亚欧航线。该服务可保证在亚洲的27个港口优先使用装卸设备和船舶，并保证运送时效，涉及13条亚欧航线，以满足对运输时间有较高要求的货主的需求。
这一次，APL又看准了亚洲区域市场，通过与CNC的优势互补，未来的APL或许将实现更多转变。
来源：中国航务周刊