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APL欲做亚洲区域内市场领导者,底气从何而来?

日期: 2018-12-12
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APL欲做亚洲区域内市场领导者,底气从何而来? 

APL12月10日宣布,其亚洲区域内业务将与CNC进行整合,二者的亚洲区域业务将统一以CNC这一品牌运营,销售网络与渠道将保留。

从连续亏损的“烂摊子”到雄心勃勃的优质企业,APL这几年经历了什么?

APL欲做亚洲区域内市场领导者,底气从何而来?

APL官网新闻

据了解,APL目前运营15条远东主要市场的周班航线,而CNC则有50条。通过此次整合,APL与CNC将在亚洲市场形成互补,提供远东地区最全面的航线网络与服务组合。

APL首席执行官Nicolas Sartini称:“我们将通过有机增长与战略性收购,来实现货量提升、扩张市场。我们将继续根据托运人需求与市场变化提供定制服务。”

CNC是台湾地区著名的亚洲区域内运营商之一,在中国(包括香港和台湾地区)、柬埔寨、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南等市场,有较大影响力。2007年,CNC被达飞集团收购。

APL加入达飞集团的时间则更晚。2015年底,达飞集团确认收购新加坡海皇集团(NOL),而APL当时是海皇集团的核心资产。

正是这次收购,APL实现了令人瞩目的转变。

2011年至2015年间,APL曾连续亏损,5年累计亏损额达11.45亿美元。2016年4月起,APL的业绩报告整合至达飞集团一并计算。而APL也终于结束了连亏的命运,2016年实现净利润2600万美元,为母公司达飞集团的业绩改善做出了极大贡献。2017年9月,APL更荣获劳氏日报评选的年度最佳集装箱班轮运营商。

华丽转变的背后,APL到底经历了什么?

这里不得不提一个名字,那就是行业老将、达飞资深经理人、现任APL首席执行官Nicolas Sartini。Nicolas Sartini用他有效的管理手段,切切实实改变了APL的命运,助力APL在行业低谷之时实现了逆袭。

APL欲做亚洲区域内市场领导者,底气从何而来? 

现任APL首席执行官Nicolas Sartini

Nicolas Sartini加入APL之时,他的首要任务是恢复其盈利能力。而要恢复盈利,首要的是找到亏损的症结所在。

Nicolas Sartini认为,在加入达飞集团之前,APL只能算是一家“半全球”承运商。当时,APL在除了非洲和南美洲东岸以外的区域都有运营,而其他区域承运商则多聚焦于亚洲区内贸易。此外,APL还专注于东西向贸易航线,在大西洋和亚欧航线都有布局,主要业务是跨太平洋航线。因此可以说,达飞集团原有网络弥补了APL网络规模不足的劣势。

同时,APL还与达飞集团联营设备和船舶,实现成本协同效应。Nicolas Sartini表示:“重组产生协同。”不过,达飞集团也做出了一个现在看来相当正确的决定,即保留的APL这一品牌,这样做,可持续发挥APL的品牌影响力,留住APL的忠实客户。

Nicolas Sartini明确表示:“APL是独立品牌,有自己独立的销售和客户服务,APL还销售与达飞不同的产品,虽然会有共同的产品,但销售是完全独立的,只是把后台办公放在了一起。”虽然也有一些品牌因并购而消失,但这不是达飞收购APL的方式,达飞集团相信APL的品牌价值。

此外,APL还淘汰了此前部分无利可图的业务,促进营收增长,甚至开始冒着得罪客户的危险,收取滞期费。Nicolas Sartini解释称:“我不会忽视市场的作用,但即使市场完善,APL也会以更严格的纪律来增加收入。”

而对于达飞集团而言,Nicolas Sartini现在有了新的使命。其将从2019年1月1日起,出任基华物流(CEVA)首席运营官、副首席执行官。除了来自母公司的优势,APL也得益于达飞所在的海洋联盟,有助于APL的成本控制。

今年以来,APL多次升级航线或者开通新航线,满足更多服务需求。同时,还从准班率入手,提升服务质量。

例如,从今年7月1日起,APL的“美鹰保障”服务(Eagle GO Guaranteed)拓展至亚欧航线。该服务可保证在亚洲的27个港口优先使用装卸设备和船舶,并保证运送时效,涉及13条亚欧航线,以满足对运输时间有较高要求的货主的需求。

这一次,APL又看准了亚洲区域市场,通过与CNC的优势互补,未来的APL或许将实现更多转变。

来源:中国航务周刊

 

 


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